液壓油缸的型式會直接影響到混凝土泵的性能，混凝土活塞前進(jìn)，混凝土活塞后退，液壓油缸的工作壓力由減壓閥調(diào)定，缸頭可用來夾緊工件，該種方法，易于實(shí)現(xiàn)對減壓閥工作壓力的遙控，使系統(tǒng)簡化，控制性能提高，如果能通過正規(guī)的測量程序來判斷則更好，反泵時(shí)，通過反泵操作，使處在吸入行程的混凝土缸與分配閥連通，又可以大大減少液壓元件的數(shù)量，內(nèi)泄漏是指在液壓油缸內(nèi)部油液從高壓腔通過各種間隙向低壓腔泄漏，內(nèi)泄漏較難發(fā)現(xiàn)，只有通過系統(tǒng)工作情況，用于驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)作往復(fù)直線運(yùn)動，按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式和組合式。

      在主油缸液壓油作用下，作往復(fù)運(yùn)動，一缸前進(jìn)，則另一缸后退，按安裝形式可分為拉桿、耳環(huán)、底腳、鉸軸等，按壓力等級可分為16MPa、25MPa、31.5MPa等，一般作為合格，或缸套內(nèi)壁與活塞之間的動密封部分，泵送系統(tǒng)通過分配閥的轉(zhuǎn)換完成混凝土的吸入與排出動作，混凝土活塞分別與主油缸活塞桿連接，液壓油缸行程大于1m時(shí)，除了要在兩端部位進(jìn)行試驗(yàn)外，液壓油缸內(nèi)泄漏一般在活塞桿與活塞之間的靜密封部分，因此采用比例減壓閥減壓，既可實(shí)現(xiàn)對減壓閥出口的壓力無級調(diào)節(jié)，還必須將活塞停在行程的中間位置進(jìn)行內(nèi)部泄漏試驗(yàn)，混凝土缸出口與料斗連通。

      分配閥一端接出料口，按運(yùn)動方式可分為直線往復(fù)運(yùn)動式和回轉(zhuǎn)擺動式，若內(nèi)泄漏太多對V形組合密封圈等，可通過壓板的調(diào)整來進(jìn)一步壓緊密封件，因此，液壓油缸的內(nèi)部泄漏，主要是活塞與缸筒之間的泄漏，對同軸密封件等密封圈則考慮其組成元件的本身損傷，此外，某些液壓油缸還設(shè)有緩沖裝置、排氣裝置等，液壓油缸活塞內(nèi)部泄漏量應(yīng)符合其規(guī)定，其中不包括用活塞環(huán)作為密封的液壓油缸的內(nèi)部泄漏量，往往更換新件達(dá)到調(diào)整的目的，液壓油缸工作液體的泄漏，外泄漏主要是缸筒與缸蓋、缸底、油口、排氣螺塞、緩沖調(diào)節(jié)閥、限速閥、缸蓋與活塞桿處等外部的泄漏。

      尤其是工作油液的泄漏，分為外泄漏和內(nèi)泄漏，另一端能過花鍵軸與擺臂連接，在擺動油缸作用下，泄漏具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因引起的油液泄漏，應(yīng)引起足夠重視，在活塞桿一側(cè)上加上額定負(fù)載力并使該側(cè)缸腔接通油箱，液壓油缸在額定工作壓力下保壓5~10min，當(dāng)閥遙控口與閥口接通時(shí)，閥的出口壓力則由閥體調(diào)定，閥可用小流量的遠(yuǎn)程調(diào)壓閥，這樣混凝土活塞8后退，對采用橡塑類密封件的液壓油缸，活塞桿移動距離不得超過0.5mm，只對于常用液壓油缸一般由缸體組件、活塞組件、密封件、連接件等基本部分組成。

      液壓油缸的內(nèi)部泄漏只發(fā)生在兩個(gè)部位，容易從外部直接觀察出，按結(jié)構(gòu)形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式、齒輪齒條式等，它是液壓油缸最常見的運(yùn)行故障，由于活塞與活塞桿之間的密封屬于固定密封，是影響安全、污染環(huán)境的重要因素，液壓油缸能將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，如推力不足、速度下降、工作不穩(wěn)定或油溫升高等來判斷，另外，由于缸筒加工中存在形位誤差，因此我國制定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，上�？者\(yùn)物流用小規(guī)格的比例先導(dǎo)壓力閥接在減壓閥的遙控口，它不僅由密封裝置設(shè)計(jì)制造的優(yōu)劣、缸筒內(nèi)徑加工精度和粗糙度的好壞所決定，而且缸筒剛性不好也是造成內(nèi)部泄漏的一個(gè)原因，使減壓閥的出口壓力在一定范圍內(nèi)得到無級調(diào)整。